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Nissan Qashqai DIG-T 158 CV: mucho más que un SUV atractivo

Por hollisterclothingoutlet 28/05/2022 277 Puntos de vista

Hay una especie de flechazo cuando aparcas el coche y, después de andados unos metros, te vuelves a mirarlo. Simplemente por tenerlo un momento más en tu retina... Eso es lo que nos ha pasado una y otra vez con el nuevo Nissan Qashqai; es más grande (ha crecido 3,5 cm en longitud, 3,2 en anchura, 2,5 en altura y 2,0 entre ejes) y tiene un aspecto más 'sólido', pero son las formas que ha creado el equipo de Nissan Design Europe (están en Reino Unido) las que nos hacen seguir un momento más contemplándolo antes de abandonar el garaje.Nissan Qashqai DIG-T 158 CV: mucho más que un SUV atractivo Nissan Qashqai DIG-T 158 CV: mucho más que un SUV atractivo

Es un instante en el que nuestros ojos se pasean por el capó en forma de concha, por las finísimas luces diurnas sobre las también delgadas ópticas full led, por la línea de cintura ascendente, sobre el extraño pero muy atractivo pilar C... Lo miremos por donde lo miremos nos gusta más que su antecesor, que no era precisamente el 'patito feo' de su segmento.

Pero no nos quedemos en su 'tarjeta de visita', expuesta en una carrocería de 4,425 m de longitud. El nuevo SUV de Nissan ha experimentado una revolución que tiene su punto de partida en la plataforma CMF-C de la alianza Renault-Nissan, preparada para vehículos electrificados. Porque en mayor o menor medida todos los Qashqai nuevos lo están, aunque en nuestro caso se trate de una versión de 12V cuyo motor eléctrico sólo alimenta los sistemas electrónicos del coche y proporciona un poquito más de par.

Es cierto que este suplemento vitamínico por vía eléctrica supone un peso adicional de 22 kg al coche, pero la carrocería recurre a un portón trasero (de apertura eléctrica) de material compuesto y a puertas, aletas delanteras y capó de aluminio. Y como todo ello provoca una reducción de 21 kg respecto a si tuviera estos elementos de chapa, se puede decir que 'estamos en paz'.

Cuero 'vegano'

Acomodados en una butaca que en nuestro caso presumía de tapicería de cuero (vegano) y de tres diferentes tipos de masaje, cada uno con regulación en velocidad e intensidad (la del copiloto también, por supuesto), descubrimos un salpicadero vistoso y muy práctico. Tiene detalles que se agradecen mucho, como que la pantalla de 9" del sistema de infoentretenimiento esté colocada a buena altura, y no se ha querido obligar a que el conductor pierda más tiempo del necesario navegando por menús y submenús para manejar algunas de sus funciones.

Los modos de conducción Eco, Normal y Sport, por ejemplo, se seleccionan mediante un pequeño mando físico ubicado tras la palanca de cambios. También las funciones de climatización se manejan sin pantallas, y hay presencia de botones reales para funciones como variar el modo de la pantalla entre 'día' y 'noche', seleccionar la visión de las cámaras 360 para aparcar mejor (delantera, trasera y laterales), regular la intensidad de luz del cuadro de relojes o variar la distancia de seguridad que queremos mantener respecto al vehículo precedente, esto último, a través del volante.

Nissan Qashqai DIG-T 158 CV: mucho más que un SUV atractivo

El cuadro de relojes de 12,3" nos permite elegir entre un diseño más tradicional, en el que podemos elegir la información que queremos en el interior de cada reloj y la que visualizamos en el centro de la pantalla (por supuesto, aquí también puede ir el mapa), y otra más vanguardista que deja en el centro más espacio, lo que viene muy bien si quieres seguir aquí las indicaciones del mapa.

En nuestro caso sentimos que teníamos toda la información necesaria al incluir dentro del cuentarrevoluciones el consumo desde el último reset, dejando que se vieran en el centro del cuadro de relojes los datos del ordenador desde que pusimos el coche en marcha (tiempo transcurrido, kilómetros, consumo medio y velocidad media) y dejando la navegación en la pantalla de infoentretenimiento. Pero es que también hay una tercera pantalla, en este caso proyectada mediante un Head Up Display de 10,8" (muy grande) y en la que también podemos regular la luz mediante botones, en este caso del volante.

Pro-Pilot, para más seguridad

El clásico interruptor que activa el control de velocidad no existe (sí hay uno para el limitador). En su lugar encontramos en el volante el símbolo azul del Pro-Pilot, que además de mantener la velocidad indicada adecuándose al resto de vehículos mantiene el coche en el carril interviniendo en dirección y frenos, vigila el entorno del coche para minimizar el riesgo de accidentes y adapta la velocidad si vamos a entrar demasiado deprisa en una curva.

Y eso porque nuestra unidad equipa cambio manual, porque si éste fuera automático también podría adaptarse a los límites de velocidad (con el manual, una proyección en el Head-Up Display te sugiere que la modifiques tú), detener por completo el coche y volver a iniciar la marcha por sí solo.

En cuanto a las plazas traseras, hay tres ventajas fundamentales. La primera es que las puertas se abren casi 90 grados, cosa que viene muy bien si tenemos que sentar en las sillitas a bebés o deben entrar y salir nuestros mayores. La segunda, que los reposacabezas delanteros son estrechos y la visibilidad desde aquí atrás hacia la carretera es mejor de lo habitual. Y la tercera, que uno puede ocupar la plaza central sin sentir que ha sido 'castigado', porque el apoyabrazos una vez subido es más blando y confortable de lo corriente.

A esto hay que sumarle que el espacio para las rodillas es muy bueno y la anchura no es en absoluto despreciable, si bien la banqueta carece de regulación longitudinal y el respaldo no puede regularse en inclinación. Aun así, como opción para una familia de cinco miembros el Qashqai gana aquí detrás 'muchos puntos'. Familia, por cierto, que debe repartirse un maletero de 504 litros incluyendo el doble fondo; una buena cifra, sin duda, aunque no se trate de la mayor de su segmento.

158 CV y 270 Nm

El motor es el conocido 1.3 turbo de gasolina, con 158 CV y 270 Nm de par, que en Nissan dicen haber revisado para que sea un poco más 'limpio' (145 g/km y lleva la etiqueta Eco de la DGT). Se trata de un motor de cuatro cilindros con un ralentí muy silencioso y del que es muy difícil percibir vibraciones, que mueve con mucha suavidad al modelo japonés y no desmerece en absoluto cuando pisamos buscando un adelantamiento.

En concreto alcanza 206 km/h y pasa de 0 a 100 en 9,5 segundos, que son cifras que demuestran el potencial del coche de cara a mostrar el nervio lógico y necesario aun cuando viajemos con el coche a plena carga. Y también es satisfactorio un consumo que a nosotros, tras más de 600 km con un alto porcentaje en carretera, se ha quedado en una media de 5,4 l/100 km.

A la hora de conducirlo, y puestos a sacarle un pequeño 'pero', sólo nos gustaría que la palanca de cambios fuera un poco más pequeña para que sus recorridos se sintieran más cortos. Y, esto ya es cuestión de gustos, algunos conductores preferirían incluso que su tacto fuera solo un poquitín menos suave, para ganar sensación de deportividad en la mano.

En su versión de dos ruedas motrices el Qashqai se nota más bien ligero y ágil, para tratarse de un SUV de tamaño medio. No propicia un balanceo acusado de la carrocería y los neumáticos 235/45 R20 (el anterior Qashqai podía llevar un máximo de 19") corroboran su buena estabilidad, además de darle más empaque a su presencia. Y a la sensación de que el paso de una generación a otra ha sido una 'puesta en forma' contribuye una dirección precisa y unos frenos con un tacto agradable que facilita la dosificación.

Por lo demás, nuestra versión de pruebas viene con acabado Tekna+, que incluye las mencionadas llantas de 20", un enorme techo panorámico sin posibilidad de apertura, equipo de sonido Bose con 10 altavoces, regulación eléctrica para los asientos con masaje, siete airbags (incluido uno entre los asientos delanteros para que piloto y copiloto no colisionen entre sí en caso de accidente), etc, etc. Todo ello por 34.925 euros, aunque hay un Qashqai con el mismo motor por 32.175 euros.

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